Ce coduri de deșeuri se folosesc într-un service auto? Ghid practic cu exemple din România

Un service auto generează mai multe tipuri de deșeuri decât uleiul de motor și piesele înlocuite. Filtrele, antigelul, lichidul de frână, bateriile, anvelopele, ambalajele și materialele folosite pentru curățenie pot necesita coduri de deșeuri diferite.

Vestea bună este că nu trebuie să fii specialist în chimie pentru a identifica majoritatea deșeurilor obișnuite dintr-un atelier auto. Multe au coduri specifice, ușor de recunoscut. Pentru altele, în special pentru lichide și materiale contaminate, încadrarea depinde de compoziție și de proveniență.

În acest ghid explicăm ce coduri pot apărea într-un service auto, cum se aleg în practică și ce declară efectiv câteva service-uri din România, conform documentelor lor de mediu.

Ce coduri de deșeuri sunt folosite într-un service auto?

Tabelul de mai jos cuprinde principalele deșeuri care pot rezulta din lucrările obișnuite de întreținere și reparații auto.

Deșeu generat	Cod de deșeu	Ce trebuie să știi
Ulei de motor, transmisie și ungere uzat	13 02 05, 13 02 06, 13 02 08*	Codul depinde de natura uleiului.
Filtre de ulei uzate	16 01 07*	Au un cod specific, diferit de cel al uleiului.
Filtre de aer sau habitaclu	15 02 03 sau 15 02 02*	Încadrarea trebuie verificată în funcție de proveniență și contaminare.
Lichid de frână uzat	16 01 13*	Cod specific pentru lichide de frână.
Antigel uzat	16 01 14* sau 16 01 15	Depinde de prezența substanțelor periculoase și de caracteristicile deșeului.
Lavete și materiale absorbante contaminate	15 02 02*	Pentru materiale contaminate cu substanțe periculoase.
Materiale absorbante și filtrante nepericuloase	15 02 03	Pentru materialele care nu intră la 15 02 02*.
Bidoane și ambalaje contaminate	15 01 10*	Dacă au reziduuri sau contaminare cu substanțe periculoase.
Ambalaje de carton	15 01 01	Cutii de piese, ambalaje de transport etc.
Ambalaje de plastic	15 01 02	Pentru ambalaje care nu necesită încadrare ca periculoase.
Plăcuțe de frână uzate	16 01 12	Pentru plăcuțe fără azbest; cele cu azbest au codul 16 01 11*.
Discuri de frână și piese metalice feroase	16 01 17	Când rezultă un flux de metale feroase corespunzător acestui cod.
Piese din metale neferoase	16 01 18	De exemplu, anumite componente din aluminiu.
Piese din plastic	16 01 19	Componente auto din materiale plastice.
Sticlă auto	16 01 20	Geamuri și alte componente din sticlă devenite deșeuri.
Alte componente auto nespecificate	16 01 22	Numai când nu este aplicabil un cod mai specific.
Anvelope scoase din uz	16 01 03	Cod specific pentru anvelope uzate.
Baterii auto cu plumb	16 06 01*	Include bateriile de pornire cu plumb, inclusiv AGM și EFB.
Deșeuri municipale amestecate	20 03 01	Deșeuri obișnuite din activitățile administrative și de personal, care nu sunt colectate separat.

Important: tabelul este orientativ. Nu înseamnă că fiecare service auto trebuie să declare toate aceste coduri. Se evidențiază deșeurile generate efectiv, cu încadrarea justificată pentru fiecare flux.

Asteriscul (*) arată că respectivul cod desemnează un deșeu periculos.

1. Uleiurile uzate de motor și transmisie

Schimburile de ulei sunt printre cele mai frecvente operațiuni efectuate într-un service auto. Uleiul extras din motor sau din cutia de viteze devine deșeu și trebuie gestionat corespunzător.

Pentru uleiurile de motor, de transmisie și de ungere, subcapitolul 13 02 include următoarele coduri:

Cod	Denumire
13 02 04*	Uleiuri minerale clorurate de motor, de transmisie și de ungere
13 02 05*	Uleiuri minerale neclorurate de motor, de transmisie și de ungere
13 02 06*	Uleiuri sintetice de motor, de transmisie și de ungere
13 02 07*	Uleiuri de motor, de transmisie și de ungere ușor biodegradabile
13 02 08*	Alte uleiuri de motor, de transmisie și de ungere

În practică, cele mai relevante pentru un service auto obișnuit sunt 13 02 05*, 13 02 06* și 13 02 08*.

Ce faci dacă nu știi ce ulei era în motorul clientului?

Aceasta este o situație foarte obișnuită. Proprietarul mașinii poate să nu cunoască marca sau tipul uleiului folosit anterior, iar service-ul nu are, de regulă, posibilitatea de a identifica exact compoziția fiecărui ulei extras.

Codul 13 02 08 este utilizat efectiv în România pentru anumite fluxuri de uleiuri uzate din service-uri auto*, după cum vom vedea în exemplele de mai jos, și in articolul Ce cod de deșeu are uleiul de motor uzat? Cum procedează service-urile auto din România

Totuși, acest lucru nu înseamnă că orice ulei necunoscut poate primi automat codul 13 02 08*.

Service-ul trebuie să stabilească o clasificare justificată pentru fluxurile sale de deșeuri, folosind informațiile disponibile despre proveniență și compoziție. Când acestea nu sunt suficiente, pot fi necesare clarificări suplimentare sau caracterizarea deșeului.

Nu există o regulă generală care să impună identificarea comercială a uleiului anterior sau o analiză chimică separată pentru fiecare schimb individual. În schimb, există obligații privind clasificarea și caracterizarea deșeurilor generate.

Pot fi colectate toate uleiurile într-un singur recipient?

Nu trebuie presupus că toate uleiurile pot fi amestecate doar pentru că provin din automobile.

Art. 31 din OUG nr. 92/2021 prevede colectarea separată a uleiurilor uzate, cu excepția situațiilor în care aceasta nu este posibilă tehnic. De asemenea, stabilește restricții privind amestecarea uleiurilor cu caracteristici diferite și a acestora cu alte deșeuri sau substanțe, atunci când este afectată regenerarea sau reciclarea corespunzătoare.

În plus, trebuie respectate regulile generale privind deșeurile periculoase.

Uleiul uzat nu trebuie transformat într-un amestec de ulei, antigel, lichid de frână, combustibil și solvenți.

Pentru explicații despre recipiente, etichetare, stocare și predarea către colectori, consultă și ghidul nostru: Cum se depozitează uleiul de motor uzat într-un service auto.

2. Filtrele auto uzate: nu toate au același cod

Un service poate înlocui filtre de ulei, aer, habitaclu și combustibil. Deși toate sunt filtre, acestea nu trebuie încadrate automat la același cod.

Filtrele de ulei — 16 01 07*

Filtrul de ulei extras din motor are un cod specific: 16 01 07 — filtre de ulei*.

Este un deșeu periculos și trebuie evidențiat separat de uleiul uzat.

De exemplu, la un schimb obișnuit de ulei pot rezulta două deșeuri distincte: uleiul extras din motor, încadrat la codul corespunzător din 13 02, și filtrul de ulei, încadrat la 16 01 07*.

Filtrele de aer și de habitaclu

Filtrele de aer și de habitaclu nu sunt automat „filtre de ulei”.

Pentru anumite filtre necontaminate cu substanțe periculoase poate fi analizat codul 15 02 03 — absorbanți, materiale filtrante, materiale de lustruire și îmbrăcăminte de protecție, altele decât cele specificate la 15 02 02.

Există și un exemplu concret: în autorizația de mediu a Porsche Inter Auto România, filtrele de aer sunt declarate la 15 02 03.

Aceasta este o încadrare observată la acel operator, nu o regulă universală pentru toate filtrele auto.

În cazul filtrelor contaminate cu substanțe periculoase, inclusiv al anumitor filtre de combustibil, trebuie evaluată posibilitatea încadrării la 15 02 02*.

3. Antigelul și lichidul de frână uzat

Două lichide frecvent schimbate în service sunt antigelul și lichidul de frână. Deși ambele se găsesc în autovehicule, ele nu sunt uleiuri de motor și au coduri distincte.

Lichidul de frână — 16 01 13*

Lichidul de frână uzat are codul 16 01 13 — lichide de frână*.

Acesta este un deșeu periculos, care trebuie colectat în recipiente corespunzătoare, separat de uleiul de motor.

Faptul că un service colectează deja uleiuri uzate nu justifică turnarea lichidului de frână în același recipient.

Antigelul — 16 01 14* sau 16 01 15

Pentru antigel există două coduri:

16 01 14* — fluide antigel cu conținut de substanțe periculoase;
16 01 15 — fluide antigel, altele decât cele specificate la 16 01 14*.

Diferența este importantă deoarece unul dintre coduri este periculos, iar celălalt nu.

Încadrarea trebuie justificată pe baza compoziției și a caracteristicilor deșeului. Fișa cu date de securitate a produsului poate ajuta, dar nu stabilește singură clasificarea lichidului după utilizare, mai ales dacă acesta este contaminat sau amestecat.

În documentele analizate, Auto Cobălcescu, Țiriac Auto și Porsche Inter Auto declară antigel la codul 16 01 15.

Asta dovedește că acest cod este utilizat în practică, nu că toate antigelurile uzate din România ar fi nepericuloase.

4. Lavete, mănuși și materiale absorbante

Lavetele folosite la ștergerea uleiului, materialele absorbante utilizate pentru scurgeri și unele echipamente de protecție pot deveni deșeuri contaminate.

Cele două coduri relevante sunt:

15 02 02* — materiale absorbante, filtrante, lavete și îmbrăcăminte de protecție contaminate cu substanțe periculoase;
15 02 03 — aceleași categorii de materiale, altele decât cele specificate la 15 02 02*.

De exemplu, o lavetă îmbibată cu ulei de motor uzat trebuie evaluată ca material contaminat cu o substanță periculoasă, nu aruncată automat alături de gunoiul menajer.

În schimb, nu orice lavetă utilizată într-un atelier este neapărat deșeu periculos. Contează natura substanțelor cu care a intrat în contact.

În autorizația Țiriac Auto din Albota apar ambele coduri: 15 02 02* și 15 02 03, înregistrate ca fluxuri distincte.

5. Ce cod au bidoanele goale de ulei și ambalajele din service?

Un bidon din care a fost turnat uleiul nu devine automat un ambalaj de plastic nepericulos.

Dacă ambalajul conține reziduuri sau este contaminat cu substanțe periculoase, poate fi aplicabil codul 15 01 10*.

Într-un atelier auto, acesta poate fi relevant pentru anumite recipiente de ulei, produse chimice, adezivi, vopsele sau alte produse periculoase.

Pentru ambalajele care nu prezintă o astfel de contaminare, se pot utiliza, după caz, codurile corespunzătoare materialului:

15 01 01 — ambalaje de hârtie și carton;
15 01 02 — ambalaje de materiale plastice;
15 01 04 — ambalaje metalice.

Așadar, o cutie curată de carton în care au venit plăcuțele de frână și un bidon cu reziduuri de ulei uzat nu ar trebui tratate automat ca același tip de deșeu.

6. Plăcuțe, discuri de frână și alte piese înlocuite

În activitatea de reparații rezultă numeroase piese care nu mai pot fi utilizate: discuri de frână, plăcuțe, elemente de suspensie, radiatoare, componente din plastic sau sticlă.

Clasificarea depinde de natura piesei și de materialele din care este realizată.

Plăcuțele de frână

Pentru plăcuțele obișnuite, fără azbest, este disponibil codul 16 01 12 — plăcuțe de frână, altele decât cele specificate la 16 01 11.

Plăcuțele care conțin azbest se încadrează la 16 01 11*.

Discurile de frână și piesele metalice

Un disc de frână din fontă sau o componentă metalică feroasă poate fi încadrată, atunci când caracteristicile deșeului justifică acest lucru, la 16 01 17 — metale feroase.

Pentru metalele neferoase există 16 01 18.

Componentele din plastic și cele din sticlă au, de asemenea, coduri specifice: 16 01 19 și 16 01 20.

Pentru alte componente provenite din întreținerea autovehiculelor, care nu pot fi încadrate la o poziție mai specifică, poate fi relevant 16 01 22 — componente fără altă specificație.

Acesta nu trebuie însă utilizat ca soluție universală pentru orice piesă veche.

Dacă piesele sunt contaminate cu substanțe periculoase sau conțin componente periculoase, este necesară o verificare suplimentară.

7. Anvelopele și bateriile auto

Anvelopele uzate — 16 01 03

Anvelopele scoase din uz au un cod specific: 16 01 03 — anvelope scoase din uz.

Acest cod este relevant atât pentru service-urile care efectuează ocazional schimburi de anvelope, cât și pentru atelierele de vulcanizare.

Nu trebuie însă să presupunem că toate deșeurile unei vulcanizări au acest cod. Jantele metalice, contragreutățile, ambalajele și alte materiale rezultate din activitate se clasifică separat, după caz.

Bateriile cu plumb — 16 06 01*

Bateriile auto clasice cu plumb se încadrează la 16 06 01 — baterii cu plumb*.

Această categorie include și bateriile AGM sau EFB, deoarece și acestea utilizează tehnologia plumb-acid.

Bateriile litiu-ion, inclusiv cele de tracțiune ale autovehiculelor electrice, necesită o analiză separată. Nu trebuie încadrate automat la codul bateriilor cu plumb și nici presupus că sunt nepericuloase doar pentru că se utilizează un alt cod din lista deșeurilor.

8. Ce deșeuri suplimentare apar într-o vopsitorie sau într-un service specializat?

Un atelier care schimbă doar ulei și filtre nu generează aceleași deșeuri ca o reprezentanță auto care are vopsitorie, tinichigerie și spălătorie.

În funcție de activitate, pot apărea și alte fluxuri:

Activitate	Exemple de coduri care pot fi relevante
Vopsitorie și pregătirea suprafețelor	08 01 11, 08 01 12, 08 01 17, 08 01 18
Curățarea separatoarelor de hidrocarburi	13 05 02, 13 05 07
Înlocuirea airbagurilor devenite deșeuri	16 01 10*
Întreținerea instalațiilor de climatizare	Coduri de la 14 06, în funcție de agentul frigorific
Întreținerea echipamentelor electrice ale atelierului	Coduri DEEE aplicabile, în funcție de echipament
Activități administrative	20 01 01, 20 03 01 și alte fracții relevante

Aceste coduri nu se adaugă automat în evidența oricărui service.

De exemplu, un atelier fără separator de hidrocarburi nu trebuie să declare nămoluri de separator doar pentru că acestea apar în autorizația unei reprezentanțe auto.

La fel, deșeurile de la vopsitorie trebuie diferențiate în funcție de natura produselor, procesul care le generează și eventualele proprietăți periculoase.

9. Exemple reale: ce coduri declară service-urile auto din România?

Pentru a vedea cum sunt folosite codurile în practică, am analizat documente de mediu aparținând unor operatori auto din România.

Documentele sunt utile deoarece prezintă nu doar coduri posibile, ci și deșeurile declarate de operatori, cantități estimate și, în unele cazuri, metode concrete de stocare.

Totuși, o autorizație de mediu nu reprezintă o listă universală pentru toate service-urile.

Auto Cobălcescu — București

În programul de prevenire și reducere a cantității de deșeuri, Auto Cobălcescu declară, printre altele:

13 02 08* — uleiuri de motor, transmisie și ungere;
16 01 07* — filtre de ulei;
16 01 13* — lichide de frână;
16 01 15 — antigel;
15 01 10* — ambalaje contaminate;
15 02 02* — materiale absorbante contaminate;
16 06 01* — baterii cu plumb.

Documentul oferă și exemple de organizare a stocării: uleiuri uzate în rezervoare din plastic de 1.000 litri, filtre de ulei în butoaie metalice sau din plastic și baterii cu plumb în tăvi de retenție.

Acestea sunt soluții folosite de operatorul respectiv, nu specificații obligatorii pentru fiecare service din România.

Țiriac Auto — Albota, județul Argeș

Autorizația de mediu nr. 127 din 15 septembrie 2022, revizuită la 17 aprilie 2026, conține 17 tipuri de deșeuri declarate pentru punctul de lucru din Albota.

Printre acestea se regăsesc filtre de ulei (16 01 07*), lichid de frână (16 01 13*), antigel (16 01 15), materiale absorbante contaminate (15 02 02*) și nepericuloase (15 02 03), anvelope și componente metalice.

Pentru uleiurile uzate, autorizația estimează 16,83 tone/an, cu stocare în recipiente tip IBC.

Există însă o neconcordanță în document: codul numeric înscris este 13 02 06*, corespunzător uleiurilor sintetice, în timp ce denumirea folosită este „alte uleiuri de motor, de transmisie și de ungere”, aferentă codului 13 02 08*.

Cel mai probabil este o eroare de redactare, dar documentul nu permite stabilirea cu certitudine a încadrării intenționate.

Porsche Inter Auto România — Ghiroda, județul Timiș

Autorizația de mediu nr. 170 din 23 aprilie 2024, revizuită la 14 august 2026, oferă un exemplu diferit.

În locul unui singur cod pentru uleiuri uzate, operatorul declară trei fluxuri:

Cod	Cantitate estimată
13 02 05* — uleiuri minerale neclorurate	2 tone/an
13 02 06* — uleiuri sintetice	2 tone/an
13 02 08* — alte uleiuri de motor, transmisie și ungere	15 tone/an

În document, descrierea codului 13 02 08* include suplimentar cuvântul „sintetice”, care nu face parte din denumirea oficială a codului.

Interesant este că aproape 79% din cantitatea estimată de uleiuri uzate figurează la 13 02 08*, deși autorizația include separat și codurile pentru uleiuri minerale și sintetice.

Autorizația nu explică însă metoda de clasificare a fiecărui flux, astfel încât nu putem stabili de ce anumite uleiuri au fost încadrate la 13 02 08*.

Porsche Inter Auto declară și filtre de aer la 15 02 03, filtre de ulei la 16 01 07*, componente explozive (airbaguri) la 16 01 10* și baterii cu plumb la 16 06 01*.

Ce putem învăța din aceste exemple?

Cele trei documente arată că în România există abordări diferite privind clasificarea și evidențierea deșeurilor din service-uri auto.

În special pentru uleiurile uzate, unele documente prezintă un singur flux, în timp ce altele diferențiază mai multe categorii.

Acest lucru nu dovedește că orice metodă este automat corectă. Arată însă de ce clasificarea trebuie făcută în funcție de activitatea și deșeurile fiecărui operator, nu prin copierea unei liste din autorizația altui service.

10. Cum stabilești codurile pentru propriul service auto?

Pentru un atelier mic, o procedură practică poate începe cu următorii pași:

Identifică lucrările efectuate. De exemplu: schimburi de ulei și filtre, reparații la frâne, schimburi de antigel, înlocuire baterii sau anvelope.
Notează deșeurile efectiv generate. Nu adăuga automat toate codurile posibile din domeniul auto.
Verifică dacă există un cod specific. Filtrele de ulei, lichidele de frână, anvelopele și bateriile cu plumb sunt exemple de deșeuri pentru care există coduri dedicate.
Verifică materialele și lichidele cu încadrare variabilă. În special antigelul, uleiurile uzate, filtrele contaminate, lavetele și ambalajele cu reziduuri.
Organizează colectarea și stocarea. Recipientele trebuie să fie adecvate, iar deșeurile incompatibile sau care necesită gestionare separată nu trebuie amestecate.
Documentează clasificarea și predarea. Păstrează informațiile despre proveniență, fișele de securitate disponibile, documentele de caracterizare, când sunt necesare, și dovezile predării către operatorii autorizați.

Art. 8 din OUG nr. 92/2021 pune în sarcina producătorilor și deținătorilor de deșeuri, persoane juridice, obligația de clasificare și codificare a deșeurilor generate.

Un colector poate oferi informații utile despre deșeurile acceptate, dar simplul fapt că acceptă un anumit cod nu înlocuiește obligația generatorului de a justifica încadrarea.

11. Evidența lunară și predarea deșeurilor

Identificarea codurilor este doar primul pas. Service-ul trebuie să țină și evidența deșeurilor generate.

Conform art. 48 din OUG nr. 92/2021, operatorii vizați de această obligație țin evidența cronologică lunară a deșeurilor, cu informații precum codul, cantitatea, natura, originea și destinația acestora.

De exemplu, dacă într-o lună service-ul generează ulei uzat, filtre de ulei, plăcuțe de frână și ambalaje de carton, aceste fluxuri trebuie urmărite distinct, conform codurilor stabilite.

Evidența trebuie corelată cu documentele de predare și cu stocurile efective.

Art. 48 prevede și punerea la dispoziția autorităților a informațiilor prin sistemul electronic aplicabil, cu termenul general anual de 15 martie pentru anul precedent. Evidențele se păstrează, în cazul obișnuit al producătorilor de deșeuri, cel puțin trei ani.

Pentru deșeurile periculoase există și cerințe de caracterizare, precum și reguli specifice privind colectarea, etichetarea, stocarea și transportul.

Nu uita de autorizația de mediu. Aceasta poate conține condiții specifice amplasamentului: tipuri de recipiente, zone de stocare, capacități, obligații de monitorizare și condiții pentru predarea deșeurilor.

Un service nu ar trebui să considere că respectă automat toate cerințele doar pentru că a identificat codurile corecte.

Cum te poate ajuta mediu.eco?

Dacă administrezi un service auto, poți folosi mediu.eco pentru a organiza evidența lunară a deșeurilor generate.

Aplicația permite înregistrarea cantităților și operațiunilor pentru fiecare cod de deșeu, astfel încât să poți urmări separat deșeurile generate, predate și rămase în stoc și să pregătești evidența necesară raportării.

Aplicația te ajută să organizezi datele, dar alegerea codurilor corecte și justificarea clasificării rămân responsabilitatea generatorului de deșeuri.

Întrebări frecvente despre deșeurile din service-uri auto

Ce cod de deșeu are uleiul de motor uzat?

Depinde de tipul și caracteristicile uleiului. În categoria 13 02 pot fi relevante codurile 13 02 05*, 13 02 06* și 13 02 08*. Nu există un singur cod universal pentru orice ulei de motor uzat.

Ce cod au filtrele de ulei uzate?

16 01 07* — filtre de ulei. Acestea se evidențiază distinct de uleiul extras din motor.

Filtrele de aer au același cod ca filtrele de ulei?

Nu automat. Codul 16 01 07* este dedicat filtrelor de ulei. Pentru filtre de aer sau habitaclu poate fi relevant 15 02 03, în funcție de caracteristicile acestora. Filtrele contaminate cu substanțe periculoase necesită o evaluare separată.

Antigelul uzat este întotdeauna deșeu periculos?

Nu. Există două coduri, 16 01 14* și 16 01 15. Alegerea depinde de caracteristicile deșeului și trebuie justificată.

Pot pune lichidul de frână în butoiul cu ulei uzat?

Nu trebuie folosit recipientul cu ulei uzat ca rezervor comun pentru alte lichide. Lichidul de frână are codul distinct 16 01 13*, iar amestecarea deșeurilor este supusă unor restricții legale.

Un bidon gol de ulei este deșeu periculos?

Poate fi, dacă păstrează reziduuri sau este contaminat cu substanțe periculoase, situație în care poate fi aplicabil 15 01 10*. Faptul că recipientul pare gol nu este suficient pentru clasificarea ca ambalaj nepericulos.

Ce cod au discurile de frână uzate?

Un disc de frână din metal feros poate intra la 16 01 17, în funcție de natura și eventualele contaminări ale deșeului. Nu se folosește automat codul plăcuțelor de frână.

Trebuie să declar toate codurile care apar în autorizația unei reprezentanțe auto?

Nu. Fiecare operator trebuie să identifice deșeurile generate de propriile activități. Un service fără vopsitorie, de exemplu, nu declară deșeuri din vopsire doar pentru că acestea apar într-o autorizație a unei reprezentanțe.

Este suficient ca firma de colectare să accepte codul de deșeu?

Nu. Colectorul trebuie să fie autorizat pentru activitatea și deșeurile preluate, dar generatorul rămâne responsabil pentru clasificarea propriilor deșeuri.

Pot ține evidența deșeurilor într-un fișier Excel sau într-o aplicație?

Da, dacă evidența respectă cerințele legale aplicabile și datele pot fi prezentate și transmise conform obligațiilor de raportare. Importantă este corectitudinea, completitudinea și trasabilitatea informațiilor, nu doar programul în care sunt introduse. Poți citi și Ghid pentru completarea Evidenței Gestiunii Deșeurilor: pași și documente necesare

Concluzie

Un service auto nu are nevoie de zeci de coduri de deșeuri doar pentru că acestea există în legislație. Are nevoie de codurile potrivite pentru deșeurile pe care le generează efectiv.

Pentru multe deșeuri obișnuite, precum filtrele de ulei, lichidul de frână, anvelopele sau bateriile cu plumb, există coduri clare și specifice.

Pentru alte categorii, precum uleiurile cu compoziție necunoscută, antigelul, materialele contaminate și anumite componente auto, pot fi necesare verificări suplimentare.

Documentele Auto Cobălcescu, Țiriac Auto și Porsche Inter Auto confirmă că aceste coduri sunt folosite în activitatea reală a service-urilor din România, dar arată și diferențe de abordare.

Cea mai sigură metodă rămâne identificarea deșeurilor efectiv generate, verificarea încadrării, colectarea corespunzătoare și păstrarea unei evidențe clare a cantităților și predărilor.

Surse și documente consultate

Documentare actualizată: octombrie 2026. Exemplele din autorizații descriu situația unor puncte de lucru concrete și nu înlocuiesc verificarea condițiilor aplicabile fiecărui operator.